机器人赛道的爆火，不仅催化大量初创科技公司的转型，更吸引了此前一直专注整车制造的汽车企业跨界加入，这一趋势在今年尤为明显。
8月26日，记者获悉，中国长安旗下辰致集团管理层在辰致集团“十五五”科技规划研讨会上表示，“十五五”期间将以动力底盘一体化共性技术为基础，建立汽车、机器人、摩托车跨界创新技术能力，构建完整的架构集成设计核心技术能力。
“在重大项目方面，（辰致集团）将联合开发团队以智能底盘域控、多功能轮毂驱动、协作机器人等重点项目为例对研究进展及攻关计划进行分享，推进打造辰致集团一体化动力底盘集成技术平台，赋能机器人等新产业领域。”管理层将“机器人”纳入至辰致集团重大项目规划中。
数日前，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志亦对自动驾驶、机器人两大创新产业之间的联系重点提及。“自动驾驶是平台能力，对数据、算法、算力、软件能力、硬件能力、整车能力，以及与底盘、座舱之间的跨域协同，都是一个非常强大的平台能力赋能。”靳玉志表示，自动驾驶平台能力未来会应用到其它场景。“比如，（自动驾驶平台能力）会从乘用车延伸到干线、物流运输车辆以及到Robotaxi等场景，也会再进一步走向具身智能。”
小鹏汽车在本月稍早时的财报会上更是给出了人形机器人的量产时间表——小鹏人形机器人预计将在2026年下半年量产，新一代人形机器人拟于1024小鹏科技日亮相。
据财联社记者不完全统计，包括前述企业在内，目前已有超20家国内外车企对外披露了进军机器人赛道的相关进展，包括小米、上汽、广汽、赛力斯、比亚迪、丰田、特斯拉等。
“现阶段，车企还无法借助机器人产业取得可观的收入和利润，基于现有资源布局未来是十分关键的一步棋。”有业内人士分析认为，产业协调效应、市场潜力驱动是车企扎堆进军机器人赛道的两大主要原因。“首先，在智能化全面来袭的新能源汽车下半场，整车企业培育多年的智能化硬件、软件生态可直接或间接应用于机器人；其次，作为一个万亿级风口产业，机器人相关市场潜力巨大，车企可最大化借此吸引资本市场的关注。”
中国电子学会数据显示，到2030年，我国人形机器人市场规模有望达到约8700亿元。此外，据“高工人形机器人”统计，7月全球人形机器人行业共发生了24起融资事件，其中23起来自国内，已披露的融资总额约为70.94亿人民币，环比增长约137.02%。
截至8月27日A股收盘，机器人板块近一季涨22.58%，近一年涨120.21%。
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